Chaque hiver, pendant que les Alpes sont sous la neige, une part notable du peloton professionnel emménage dans un hôtel à 2 152 mètres, à l’intérieur du parc national du Teide. La Team Sky y a amené Chris Froome avant le Tour 2015 ; Visma y a programmé les stages d’altitude de Vingegaard ; début 2026, Remco Evenepoel est venu pour un stage d’après-course et a trouvé le Parador si réservé par les équipes que la sienne a pris un appartement (en mars, la presse locale s’est amusée à le raconter brièvement bloqué par la neige). La raison est simple : nulle part ailleurs en Europe on ne trouve à la fois un climat hivernal stable, des routes vides et une ascension continue de la mer à plus de 2 000 mètres. Et la façon la plus tranquille de gravir le volcan part de notre côté de l’île.
La route de Chío : le Teide des connaisseurs
Depuis le port de Los Gigantes, la montée vers le rebord de la caldeira via Chío mesure environ 37 à 40 km pour 1 700 à 2 100 m de dénivelé selon l’endroit où l’on arrête de compter — du niveau de la mer au point haut de la TF-38, au-dessus de 2 000 m, à 5–6 % réguliers, sur un bon bitume fait de longues lignes droites et presque sans épingle. Les sites de cols la classent hors catégorie, et les chroniqueurs cyclistes tiennent l’approche ouest pour la plus calme des quatre routes qui montent, exactement ce qu’il faut pour un effort de quatre heures. Le Teide depuis la côte compte parmi les plus longues ascensions routières d’Europe, toutes faces confondues — l’approche complète depuis Santa Cruz est largement citée comme la plus longue du continent. La logistique fait partie du défi : remplissez les deux bidons à Chío (le Bar Parada est l’arrêt des coureurs), car il n’y a pratiquement rien d’autre avant la caldeira.
Masca et les boucles de moyenne montagne
L’autre nom célèbre est Masca — courte et brutale là où Chío est longue et régulière. Depuis le versant de Buenavista, comptez environ 5 km à 10 % de moyenne avec des rampes au-delà de 16 % ; la sortie du village lui-même est le kilométrage le plus dur de l’île, sur une route étroite partagée avec les cars (roulez-y tôt). La boucle complète depuis la côte — montée par Santiago del Teide, descente par Masca, retour par Buenavista — fait environ 74 km pour plus de 2 100 m de dénivelé, et c’est pour beaucoup de visiteurs la sortie du séjour. Des journées plus douces existent aussi. La montée vers Santiago del Teide depuis Tamaimo est un échauffement régulier et répertorié, et le col d’Erjos (environ 1 100 m) ouvre un beau circuit vers la côte nord et retour.
Des vélos sans la valise de transport
Inutile de faire voyager votre propre machine. KUDO Rent, à Puerto de Santiago (autant dire au pied de votre porte), loue des vélos de route en carbone du Shimano 105 au Di2, plus des gravels et des routes électriques, avec livraison à votre appartement la veille au soir et fichiers d’itinéraires offerts ; ses avis sont très majoritairement positifs. Les flottes établies de la côte sud livrent aussi jusqu’ici : Free Motion publie des tarifs route carbone d’environ 21 à 42 € par jour (davantage pour les machines de course haut de gamme) et des routes électriques à 36–55 €, et Bike Point Tenerife exploite une flotte route réputée depuis Las Américas. Ces tarifs sont ceux publiés en juillet 2026 — réservez plusieurs jours à l’avance pendant la saison d’entraînement hivernale, quand les bons vélos partent comme les chambres du Parador.
Les règles et les vrais risques
La loi espagnole est plus favorable aux cyclistes que la plupart : les conducteurs doivent laisser au moins 1,5 mètre et ralentir pour dépasser, quitte à franchir une ligne continue si nécessaire. En contrepartie, le casque est obligatoire sur les routes interurbaines — c’est-à-dire toutes les routes de cet article —, plus éclairage et élément réfléchissant dans l’obscurité, pas d’écouteurs dans les deux oreilles, et la limite d’alcoolémie vaut aussi à deux roues. Les vrais dangers sont météorologiques. Comptez une route du sommet plus froide de 10 à 15 °C que la côte, davantage avec le vent, et une bande de nuages entre 1 000 et 1 800 m capable de frôler zéro en hiver. Emportez manchettes et coupe-vent pour la demi-heure de descente même quand le port affiche 24 °C, et renoncez aux gros efforts les jours de calima, quand l’air se charge de poussière saharienne. Gardez enfin de la lucidité pour le retour : ce sont 35 km de descente, et les virages exigent de l’attention tout du long.
Rouler avec un dossard
Si l’expérience course vous tente, la cyclosportive Vuelta al Teide, chaque mois de mai, transforme les montées de l’île en journée chronométrée — l’édition 2026 a réuni plus d’un millier de coureurs venus de 32 pays sur un parcours de 182 km et 4 600 m de dénivelé, avec des options plus courtes de 86 km et 64 km pour les raisonnables (dates sur vteide.com). Les courses professionnelles ont été plus rares qu’on ne le croirait : la Vuelta a España n’est passée par Tenerife qu’une seule fois, en 1988, et le Teide n’a jamais accueilli d’arrivée au sommet d’un grand tour — même si le gouvernement insulaire continue de déposer sa candidature pour changer cela. D’ici là, la montagne appartient à qui la grimpe, et dans le calme du matin, sur la route de Chío, ce sera surtout vous, les pins et, de temps à autre, un train WorldTour de passage.
Photo: dronepicr, CC BY 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0), via Wikimedia Commons